ਚੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਕੇ ਗਲੋਬਲ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ BYD, Zhejiang Geely ਅਤੇ Chery ਵਰਗੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚੀਨ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਦਾ ਵਪਾਰ ਘਾਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ US$1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗਿਰਾਵਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਮੁਤਾਬਕ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਲੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ ਐਲਿਕਸਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੁਣ 140 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਫ਼-ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਜਿੰਗ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਤਰੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਆ ਦੇ ਲਾਲਚ ਕਾਰਨ ਸਥਾਨਕ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਨਿਵੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰਮੋਟਰ ਜਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ। BMW ਨੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਿਕਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ।
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ EV ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਲਈ ਉਭਰੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕਰਕੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪੀ ਅੰਡਰਡੌਗ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ।
ਚੀਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਚੈਰੀ, ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਅਨਹੂਈ ਦੇ ਵੁਹੂ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀਮੈਂਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਏ। ਗੀਲੀ, ਜੋ ਕਿ BYD ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ EV ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ Zhejiang ਦੀ ਅਮੀਰ ਸੂਬਾਈ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ। ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ-ਅਧਾਰਤ BYD ਨੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਭਾਵੇਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਆਈ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਲੀਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਵੀਂ-ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਨ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਘਟਿਆ ਹੈ। 2025 ਵਿੱਚ, 23 ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।